在汽车产业中，自冲铆接是1个具有诱惑力的联接技术性，非常是难以开展电阻器碰焊的原材料。铝合金型材在缓解车体品质的一起，也给焊接工艺产生了挑戰。如小车总程零部件广泛选用的MIG/MAG 焊将遭遇下列难点:：

选用铝合金型材后，原材料薄厚比原先的更薄，易出現钢件焊穿问题；

 焊后容易形变；

铝合金型材对热键入更加比较敏感，易出現电焊焊接裂痕;；

热危害区对接焊缝抗压强度易减弱；

 钢和铝异种金属材料中间不容易联接等。

碰焊一样面临难点:：

铝的电阻器比钢小，传热系数远好于钢，碰焊时必须用倍数于钢的碰焊电流量；

电级易被环境污染。

一起铝合金型材是高反射率原材料，没办法选用激光焊。

因而，做为汽车工业中关键的焊接方法(MIG/MAG 焊、碰焊、激光焊等) 已不可以考虑铝合金型材的规定。必需要开发设计更优秀的联接技术性，才不容易牵制汽车轻量化的发展趋势。而冲铆加工工艺满足不锈钢板材或铝等轻形原材料的联接规定。

铆接全过程中无放热反应；

其抗静抗拉力和缓解疲劳性必须好于碰焊加工工艺，且板才在铆接时不用转孔；

加工工艺流程简单化，降低成本，能够合适小车车体效率高的生产制造，合理地攻克了铝碰焊造成的每个难点。

这种促使近些年冲铆联接被很多的运用在车体生产加工中，比如车体的遮盖件、摇窗机、汽车后备箱窗等。这一加工工艺合适于智能机器人运用，但因为必须挺高的压力，一般的铆接设备超出智能机器人的运输工作能力。因而发展趋势了1个轻量的、充足长的C型铆接组织。加上有关的机器设备的改善，针对烧录汽车零配件及车体装配线，自冲铆接加工工艺适应能力的提高已被证明材料。